前言: 柴油/燃气锅炉尾气氮氧化物的排放，已经成为全球化的问题。以下内容除化学方程式和基础知识外，均由绿联净化Leelool团队根据过往四年多时间不断探索总结的成果，欢迎广大读者批评指正。版权所有，摘录或转载请联系绿联净化市场营销部授权。

一、燃气锅炉烟气成分分析
 

商用锅炉的燃料一般为天然气。燃料与空气混合，经专用燃烧器点火燃烧后释放大量热量，再与换热介质进行热量交换，经管道和输送设备为终端用户提供热水或蒸汽用于生产生活。混合物燃烧后产生的烟气经烟道、节温器、排气筒等排放到大气中。燃烧过程中会产生颗粒物（PM）、二氧化硫（SO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）等，对周围的大气环境造成污染。目前使用的天然气一般为清洁、低硫燃料，充分燃烧后产生的烟气中颗粒物PM和二氧化硫SO2很少，不需要专门设备进行净化处理。因为天然气通常吸入过量空气以保证燃料的充分燃烧，同时燃料燃烧产生的温度较高（可达到1500℃以上），空气中的氮气N2与氧气O2在高温下发生氧化反应，生成氮氧化物NOx，其排放浓度通常比较高，从几百到几千ppm不等。因此需要对燃气锅炉的烟气进行脱硝处理，增加脱硝设备，使得该锅炉的氮氧化物NOx污染物指标排放满足国家和地方环保要求。

二、SCR脱硝技术简介



选择性催化还原法（SCR）针对柴油/燃气机尾气中的氮氧化物NOx，利用NH3或尿素（通常采用质量比为32.5%的尿素水溶液）作为还原性物质，在O2浓度高出 NOx浓度两个数量级以上的条件下，在一定的温度和催化剂作用下，利用NH3将NOx还原为N2和H2O，由于NH3高选择性地优先还原NOx，而不先与O2反应，故称之为“选择性催化还原”。对于多余的NH3，在SCR载体末端涂覆一定比例的氨逃逸催化剂（ASC），确保NH3与O2反应生成N2和H2O，避免NH3泄漏造成二次污染。

三、SCR脱硝系统的组成



绿联净化L-DETX/L-GETX系列柴油/燃气机尾气SCR脱硝系统主要由混合管、控制系统、SCR反应器、储气罐、空压机、喷射系统，尿素罐组成，根据发动机排温情况，可选择加装散热器或加热器，已确保进入SCR脱硝系统的尾气温度在SCR催化剂的活性温度区间，从而有效处理大马力柴油/燃气发动机尾气中的氮氧化物NOx，绿联净化SCR脱硝系统具有运行成本低、安装便捷、运行安全、在线实时监测等特点，具有多年研发及实践经验，获得众多行业用户的信赖见证。 

对于燃气内燃发动机尾气中NOx治理，不同燃料治理路径不同，费用和使用寿命也不相同。采用天然气燃料相对简单，若是煤层气、石油伴生气等石化气要考虑燃料脱硫；对于垃圾填埋气、有机污水处理厂产生的沼气等燃料，除了加装脱硫装置外，还要考虑燃料混合气体在高温条件下产生的硅氧烷附着在SCR催化剂表面，从而使催化剂失效导致整个SCR系统失效。目前全球范围内尚没有彻底解决硅氧烷的技术，绿联净化Leelool技术团队目前的路线是在反应器结构设计上做优化，以备硅氧烷堵塞催化剂后发动机正常工作，同时尽快更换催化剂。随着研究的逐步深入，我们会及时提供*新的科技成果。

四、绿联净化SCR脱硝技术优势

1、精准控制：绿联净化SCR脱硝系统通过与众多全球*发动机匹配实践，高精度传感器、独家设计的电气系统与全球*电气元件匹配，实施精准协作，确保SCR和ASC系统中NOx和NH3处理效率满足严苛的排放标准，NOx治理效率达96%以上。采用车用尿素泵喷射确保尿素溶液消耗量控制在较低水平。控制系统内置云端通信系统，实时提供治理后污染物排放指标参数；也可接入电站的DCS系统。

2、定制开发：绿联净化Leelool数据库收集了全球主流大马力发动机原始排放数据，同时，为Jenbacher、MWM、CAT、mtu、Cummins、Perkins、MITSUBISHI、VOLVO、GOOGOL等*发动机累计提供过数十台1MW以上不同燃料、不同应用场景发动机尾气中的PM、CO和NOx等污染物治理成功经验。

四、SCR脱硝系统工作流程图



五、绿联净化发动机尾气氮氧化物治理部分案例


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