钢质活塞环材料可使环的高度降低，数量由3片减为2片。它主要用于压缩环、螺旋撑簧油环环体（材料为带孔工型钢）、钢带组合油环的刮片及衬环。汽油机比柴油机用量大。活塞环的钢材有碳素钢、低合金钢和不锈钢等。全球活塞环用钢材主要由日本的日立、特线公司，美国的ASW和瑞典Haldex公司提供。

 

　　为提高活塞环耐磨性能，在其滑动表面上填充一些耐磨材料，如多孔性的铁淦氧材料。也有采用聚酰亚胺、聚四氟乙烯制成环与钢带胀簧组合成活塞环的。

 

　　粉末冶金材料具有多孔性，可用来贮存润滑油，添加或浸渍石墨、Sb、Sn、Zn、P、Pb和Cu元素，降低活塞环表面的摩擦系数。常用的粉末冶金活塞环材料有铁基和铜基，如化学成分为1.25%C、0.2%Si、0.5%Mn、0.9%Mo、3.0%Cu的铁基粉末冶金活塞环就具有很好的耐磨性。粉末冶金活塞环应使材料的孔隙率小些。

 

　　表面镀Cr：硬度可达700~1000HV，摩擦系数较小，对硫酸等的耐蚀性很高。通常在镀Cr层上形成网或槽或孔以利于储油。在发达国家，这种工艺已经被淘汰。氮化处理：活塞环经氮化处理后，会形成硬度达HVl000~1400的氮化物硬质表层。摩擦试验表明，氮化处理的活塞环耐磨性是镀硬铬的5倍，台架试验表明是镀硬铬的2.5倍。气体氮化工艺是在510-540℃条件下将活塞环放入渗氮气氛中进行热处理，气氛可以是NH3或NH4C1的分解物，使用NH4C1效果更佳；等离子氮化是将清洗后活塞环放人等离子渗氮炉中，渗氮温度和保温时间为（540±10℃）x6h，同时在炉内通人微量的稀土溶液。在氮化活塞环上再喷涂或沉积氮化物陶瓷（TiN、CrN、MoN等），可进一步改善活塞环摩擦性能。发达国家渗氮活塞环已经取代镀Cr活塞环成为汽油机所需低油耗的标准设计。表面喷钼：采用火焰喷涂或等离子喷涂方式，涂层厚度为0.1-0.2mm，硬度约为1070HV左右。喷Mo层表面具有起保油作用的孔，空隙率达10%-15%。但喷Mo存在磨损量比镀Cr大，高温容易氧化，缺油或油变质时磨损率和摩擦系数均较大的问题。采用在活塞环表面喷涂Mo+28%NiCrBSi复合材料，改善了抗咬死性和耐磨性。国外研究发现，在Mo粉中加入Cu粉和Al-Si合金粉末所获得涂层中能形成CuAl2和Cu9A14等减磨相；也可通过添加合金元素Al和Ni提高涂层的抗氧化性。表面喷涂陶瓷层：采用等离子喷涂技术进行活塞环的外圆表面陶瓷涂层强化。如果能克服陶瓷材料的应力剥落问题，就能满足高性能发动机对活塞环的耐磨性能好、抗擦伤性能强、摩擦系数低、耐高温和耐腐蚀等性能要求。AE Goetze公司研制出一种CKS-36涂料，它是在Cr基上均匀分布含有A1N陶瓷颗粒复合陶瓷涂层，这种涂层的钢质活塞环已用于中速柴油机上。该类废水主要含铬废水，上海伊爽水处理研究了化学沉淀法处理，化学还原法是利用硫酸亚铁、亚硫酸盐、二氧化硫等还原剂将废水中六价铬还原成三价铬离子，加碱调整pH值，使三价铬形成氢氧化铬沉淀除去。这种方法设备投资和运行费用低，主要用于间歇处理。
　　常用处理工艺为在*反应池中先将废水用硫酸调pH值至2～3，再加入还原剂，在下一个反应池中用NaOH或Ca（OH）2调pH值至7～8，生成Cr（OH）3沉淀，再加混凝剂，使Cr（OH）3沉淀除去。改良的工艺为在*反应池中直接投加硫酸亚铁，用NaOH或Ca（OH）2调pH值至7～8，生成Cr（OH）3沉淀，再加混凝剂，使Cr（OH）3沉淀除去。使用该技术后，含铬废水日处理量为1000M3，废水中铬含量为10mg/l.该技术适用于含铬工业废水处理。
　　我司也有设计为利用聚合氯化铝铁处理电镀含铬废水。聚合氯化铝铁兼有传统絮凝剂PAC ，PFC的优点，形成的絮凝体大而重，沉降速度快。其出水色度比聚合氯化铁好，除浊效果和絮凝体沉降性能又优于聚合氯化铝。