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蓄电池巡检仪电流互感器中电流的相位问题
1.电流互感器原理是 导线电流变化引起磁场变化,感应线圈产生感应电流. 感应电流在相位上是滞后了导线电流90度的.
在大功率电路中装电度表时,需要用互感器的,,都是用电流互感器接在电表的电流线圈(比较粗扎数也比较少,相当与电流互感器短路)
在取电压加在电压线圈(很细扎数较多)
共同形成转动力矩.在电压电流相位上相差90度时,有功功率电度表是"不走字"的.
~~~问题是,互感器中的电流与原导线电流有相位差....同一个表.在直接时接入的是线电流,用互感器时接入的是与原电流有相位差的电流..这怎么可能.
~~~~~书上说电流互感器不可以开路,开路会产生高压
但是由于输入线圈的匝数很少(穿心式就一扎),这时的输出电压大于输入电压,但是由于初极是串联在电路中的导线,导线电阻很小很小,那一扎两端基本不存在电压.输出电压也应该不大啊,
问题补充：电流互感器其实就是一种特殊变压器，只是它的线圈匝数很少，导线电阻很小，但线圈电流较大，所以产生的磁场并不小，也就是线圈的电感并不小。我们知道在理想变压器中，是根据线圈的电感、电压、电流、磁场等进行分柝的，并不考虑线圈的电阻（实际是把线圈电阻看作零了），所以电流互感器更接于理想变压器。所以你认为的互感器线圈“两端基本不存在电压”是错误的。互感器输出端在正常时的电压确实不大，但它接的电流表的内阻也是很小的，所以其电流还是不小的。但若是输出端开路，则就没有感生电流了，也就是互感器中的磁场能没有输出或消耗的地方，这就会使输出线圈与分布电容构成LC回路，又由于分布电容很小，故LC回路Q值很大，这就会产生很大的电压。
电流互感器初级的电流就已经跟线路电流相位差是90度了，因此次级的电流跟线路电流同相，一般做计量用的电流互感器的相位差都是标称值在十几分左右，0.5度都不到。
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