为满足汽车、交通、通信行业智能网联开放道路测试需求，实现智能网联汽车测试所需数据的采集、接入、分析及应用，需要在智能网联测试环境中建设路侧设备（RSU），实现基于路侧（RSU）与车载（OBU）终端的实时数据交互通信环境全覆盖。
       智能网联汽车公开道路示范项目雨雾模拟系统是人工自动模拟降雨的配套辅助设备之一，是我公司为满足野外不同环境下模拟天然降雨试验而自主开发研制的人工模拟降雨系统。该设备经过多年来的实际降雨环境运用，经过多年的现场经验总结提升，已由初的2016版产品发展到现在的2021版产品，该产品使用方便简捷。降雨喷头均匀分布，可以有效保证降雨的均匀度，为了克服微雨、小雨难模拟的问题，我公司经过多次试验，增加分雨层，有效控制雨滴粒径大小。
       智能网联汽车公开道路示范项目雨雾模拟系统产品特点
1、控制系统更先进：降雨控制系统采用闭环测控，以现场实际测量的雨量值与实验设定置之差变步长无限逼近设定值，这样既可排除系统率定误差、管路、喷头偶然因素对降雨影响，又可很好的消除水滞后惯性波动。逼近式控制算法使雨强调控平稳、快速。简而言之，就是在降雨区下部所布设的电子雨量计可以实时监测降雨强度的大小，其测定的数据传输至模拟降雨自动控制台，与设定的雨强进行逼近式对比分析，然后再自动调节流量调节阀、电子管路开关、调压阀等组件，调节出水量和回水量改变水压及喷头喷水强度，从而更方便准确地模拟不同自然降雨强度。
2、供水管路布设更合理：为确保整个降雨区中每个喷头处的管路供水流量可能一致，整个喷头给水系统采取管路流量均衡供水办法，进行大面积模拟降雨。
3、供水管道安装更科学：降雨管道所选用的是以国标焊管(GB/T3091-2001)为基材，经抛光处理，外上三层防腐漆，提高了给水管的整体使用寿命，既降低了成本，还提高了表面的装饰性。管道连接方式为：丝接和卡箍连接，这样方便以后检修。
4、实验平台喷头采用旋转下切割式喷头，可以实现小雨，中雨，大雨，暴雨不同级别的降雨，使模拟降雨更及近自然降雨。
5、可以实时的显示整次模拟降雨的实时数据，并把这些数据形成相应的曲线图 。
6、该人工模拟降雨系统采用自动测控技术，可现场实时在线显示及存储降雨的动态变化及整个降雨大小的曲线图，即对现场降雨测量结果有直接参考意义。
7、系统根据历史降雨波动情况，智能分析出降雨的值，小值及平均值，可以实现不同时间段的降雨数据对比，对实验提供更强有力的数据支撑。        
      智能网联汽车公开道路示范项目雨雾模拟系统雨量控制范围：
小雨：0~10 毫米/小时
中雨：10~25 毫米/小时
大雨：26~40 毫米/小时
暴雨：50~100 毫米/小时
大暴雨：100~250 毫米/小时
      智能网联汽车公开道路示范项目雨雾模拟系统售前服务
在环形凹槽内设置贯穿孔，旋转喷头安装座至任意角度，始终能保证造雾高压喷头的进水口通过环形凹槽和贯穿孔与造雾支管路连通。造雾高压喷头任意角度旋转，以用来调整造雾高压喷头的喷射方向，可更为精确的控制汽车试验场不同程度的雨雾能见度环境，加快和提升了智能汽车的研发效率，并为研发智能汽车性能提供了较好的基础。
进一步地，主管路的进水口通过电磁阀与高压管路网的进水口连通，第二主管路的进水口通过第二电磁阀与高压管路网的进水口连通。汽车试验场智能模拟雨雾系统可根据汽车的实验需求，控制电磁阀和/或第二电磁阀的启闭，分别来进行模拟雨环境和模拟雾环境的工作。
      为积极贯彻国务院建设节约型社会的战略决策和落实科学发展观，我们承诺，以环境保护为社会责任，提供节能、经济、低碳、环保的产品，并期望得到社会各界的意见和建议。