车轮组是组成起重机的重要部件,在道轨上滚动运行,并承受着起重机自重与吊重载荷。起重机车轮材料要有高强度、高硬度和良好的耐磨性能。目前锻造和轧制车轮的材质通常采用65Mn和CL60。起重机车轮一般都以淬火+回火处理后交货。采用65Mn材料的起重机车轮更好一些。65Mn中多了化学元素锰、镍、铜。锰作为主要的金属元素提高淬透性,使材料表面脱碳倾向小,经热处理后材料力学性能较好。另外,锰大部分溶于铁素体中,形成置换固溶体,并使铁素体强化。
车轮组轴承支座采用角箱式结构,通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上,该结构可在使用检修时调整车轮,保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨,角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。车轮直径及材料的选择,是按不利工况下车轮所受大支承力考虑,确保不会出现部分车轮超载现象。车轮组轴承支座采用45°剖分式结构,先将轴承支座的半环焊接于小车架或者大车端梁上,然后整体式加工半环与轴承箱圆环配合面,由此保证车轮装配精度和各车轮的水平垂直偏斜,然后再安装车轮组,此结构按安装拆卸方便,装配精度高,运行稳定,为国内近年来常采用的先进技术。
单轮缘车轮组技术参数表 |
名称 |
图号 |
重量 |
D |
D1 |
B |
B1 |
b1 |
b2 |
A |
h |
h1 |
d |
d4 |
l |
L |
L1 |
G |
主动车轮组250 |
L754 |
45 |
250 |
280 |
90 |
70 |
30 |
14 |
180 |
180 |
80 |
45 |
M20 |
82 |
237 |
130 |
485 |
被动车轮组250 |
L755 |
42 |
250 |
280 |
90 |
70 |
30 |
|
180 |
180 |
80 |
|
M20 |
|
|
130 |
|
主动车轮组315 |
L774 |
112 |
315 |
345 |
100 |
81 |
50 |
18 |
200 |
225 |
105 |
65 |
M20 |
105 |
320 |
150 |
69 |
被动车轮组315 |
L775 |
105 |
315 |
345 |
100 |
81 |
50 |
|
200 |
225 |
105 |
|
M20 |
|
|
150 |
|
主动车轮组350 |
L756 |
112 |
350 |
380 |
100 |
81 |
50 |
18 |
200 |
225 |
105 |
65 |
M20 |
105 |
320 |
150 |
69 |
被动车轮组350 |
L757 |
105 |
350 |
380 |
100 |
81 |
50 |
|
200 |
225 |
105 |
|
M20 |
|
|
150 |
|
主动车轮组400 |
L758 |
155 |
400 |
440 |
120 |
100 |
50 |
22 |
240 |
260 |
120 |
80 |
M20 |
130 |
365 |
170 |
22 |
被动车轮组400 |
L759 |
148 |
400 |
440 |
120 |
100 |
50 |
|
240 |
260 |
120 |
|
M20 |
|
|
170 |
|
主动车轮组500 |
L762 |
250 |
500 |
540 |
130 |
110 |
50 |
22 |
270 |
300 |
140 |
80 |
M20 |
130 |
365 |
195 |
22 |
被动车轮组500 |
L763 |
245 |
500 |
540 |
130 |
110 |
50 |
|
270 |
300 |
140 |
|
M20 |
|
|
195 |
|
φ250x90单边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号7512);
φ350x100单边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/从动轮/天车轮(轴承型号7518/7520);
φ315x100单边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号7520);
φ400x120单边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号7520);
φ500x130单边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号7524);
φ500x150双边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号7520/3524);
φ600x150双边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号7520/3626);
φ700x150双边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号7524);
φ800x160双边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号7530);
φ400x130双边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号3520);
φ600x160双边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号3622);
φ600x180双边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号3626);
φ700x180双边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号3630);
φ710x180双边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号3630);
φ700x200双边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号3634);
φ800x200双边(缘)铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮(轴承型号3634)。
1、原材料:
根据客户图纸材质要求,选用合适的原材料牌号和规格。
2、钢材检测:
为保证原材料合格,生产前进行原材料化学成分复检。
3、钢材划线落料:
根据产品要求将钢锭、钢坯切割成合理大小及重量。
4、加热(含回火):
把切割好的原材料按产品工艺加热,保证加热温度符合材料要求。
5、锻造:
由操作机放入锻造设备,根据原材料的大小和锻造比要求进行相应的墩粗,拔长等工艺,实时监测锻件尺寸,并通过红外测温仪控制锻造温度。
6、锻造检验:
对锻件毛坯进行初步检验,主要是外观和尺寸的检验。外观方面主要检验是否存在裂纹等缺陷,尺寸方面必须保证毛坯余量在图纸要求范围内,并做好记录。
7、锻后保温正火:
主要是细化晶粒、均匀组织、消除内应力。改善缺陷:魏氏体、晶粒粗大等过热缺陷和带状组织!为*终热处理做准备。
8、粗加工:
锻件基本成型后根据产品需求加工各种不同规格的锻件,留有精加工余量。
9、热处理:
将锻件加热到预定温度,保温一定时间,然后以预定的速度冷却,以改善锻件内部组织和性能的一种综合工艺。其目的是消除内应力,防止在机械加工时变形,调整硬度使锻件利于切削加工。经过热处理后的锻件,根据材质的要求对锻件进行空冷或水冷、油冷等。包括:正火、调质、淬火等热处理。
10、精加工:
将粗加工热处理后的产品,使用数控机床进行精密加工,使产品尺寸精度、光洁度等完全符合锻件图纸要求。
11、产品外观检测:
产品外观检测符合客户图纸上尺寸规定。进行超声波探伤(UT)、磁粉探伤(MT)、硬度、渗碳等图纸要求的检测。
12、机械性能试验:
为满足客户需求,须对锻件进行机械性能的测试主要是屈服、抗拉、冲击、金相等试验。满足各类锻件检测的需要。
13、表面处理及包装:
经过质量检测后成品锻件,经过防锈喷漆等处理,装箱进入成品库以备发货。
1.车轮组的轴孔需要定期的进行检查,轴孔的缺陷以及深度都是有严格规定的,要是超出规定额度是需要更换新的部件的。
2.车轮组的滑轮槽的径向磨损要是超过壁厚的32%,需要更换新的。没有超过的进行维修,维修时的间距不可以超过0.5毫米。
3.车轮组的滑轮在进行检修时,需要检查有无裂纹,部件的轴颈的磨损不可以超过40%,否则需更换新的部件。
4.起重机配件的车轮组在检修时是需要拆卸的,在检查维修之后,要及时的进行装配,装配之后需要进行测试。
河南华工实业集团有限公司位于长垣县南蒲工业园区,济东、大广、阿深三条高速在这里形成交汇,厂区距新郑国际机场130kM。紧靠宏力大道和起重园区与大广高速连接线、东侧毗邻河南省起重工业园区,优越的区位优势就是广阔的发展空间。
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