LDS 200D系列抛负载脉冲模拟器是模拟交流发电机正在向电池输入电流的过程当中，电池与交流发电机突然断开连接（例如：腐蚀造成的突然断开）的情况。这样的抛负载脉冲为高能量脉冲，具有很强的破坏性。LDS 200D模拟这种高能量脉冲，持续时间达数百毫秒。
LDS 200D所产生的抛负载脉冲满足ISO 7637-2、ISO16750-2、SAE J1113、SAE J1455、JASO以及众多汽车厂家标准，例如福特、克莱斯勒、雷诺、PSA、尼桑等等。通过内置限幅电路，LD 200D还能产生符合国际标准和汽车厂家标准的限幅抛负载脉冲。


优点：
>5.7寸彩色触摸屏前面板操作
>可产生限幅抛负载脉冲       
>内置0.5-38Ω源阻抗，在0.1Ω步长下可选
>脉冲持续时间*高可达1200ms
> 波形可自由编辑
>内置60V/30A耦合器，可拓展到50/100/200A
> 内置电池开关
>具有DUT电流检测及过流保护功能
>以太网、RJ45接口，用于PC远程控制、打印测试报告


命名规则：

 

• BMW-(Airbag ECU)
• BMW 600 13.0(Part 1)
• BMW 600 13.0(Part 2)
• BMW GS 95002(1999)
• BMW GS 95003-2
• Case New Holland ENS0310
• Chrysler PF-9326
• Cummins 14269(982022-026)
• DaimierChrysler DC-10842
• DaimlerChrysler PF-10540
• FAW Diesel ECU MY06.0(Rew.7)
• Fiat 9.90110
• Ford EMC-CS-2009.1
• Ford ES-XW7T-1A278-AB
• Chrysler CS-11979
• Claas CN 05 0215
• Ford FMC1278
• Ford WDR 00.00EA
• Freightliner 49-00085
• GMW 3097
• Ford ES-XW7T-1A278-AC

 

技术参数
ISO 7637-2或ISO 16750-2之P5、P5b
脉冲幅度	20-210V
箱位电压	10-100V
阻抗(Ri)	0.5-8Ω，0.1Ω可调
脉冲上升时间	5-10ms,1ms可调
脉冲持续时间	40-400ms或1200ms（取决于内阻），1ms可调
脉冲重复时间	15-600 s, 1s可调取决于脉冲能量
脉冲输出模式	单次、连续、程序控制1到9999
SAE J1455(12V电池供电系统)
开路电压（14V相对值）	+86V±10%
上升时间	100us（10%-90%）
脉冲持续时间	400 ms ± 10% (10% - 10%)
内阻	0.4 ohm
重复率	10s
试验次数	5次
SAE J1455(24V电池供电系统)
开路电压（28V相对值）	+122V±10%
上升时间	100us
脉冲持续时间	400 ms ± 10% (10% - 10%)
内阻	0.8 ohm
重复率	10s
试验次数	5次
JASO脉冲A1
开路电压	+70V±10%
上升时间	<1us（10%-90%）
阻抗R2/R3	2ohm/0.8ohm
电容	110mF
试验次数	1次
JASO脉冲B1（场衰减）
开路电压	-80V±10%
上升时间	<1us（10%-90%）
阻抗R2/R3	20 ohm/8ohm
电容	3mF
重复率	30s
试验次数	100次
JASO脉冲D1
开路电压	+110V±10%
上升时间	<1us（10%-90%）
阻抗R2/R3	5.5 ohm/ 1.5 ohm
电容	73mF
试验次数	1次
CHRYSLER PF 9326脉冲5
开路电压	+91.5V±10%
上升时间	5-10ms（10%-90%）
脉冲持续时间	300ms td（10-10%）
负载脉冲	在0.5ohm负载时 +45.75V±10%
脉冲持续时间	＞95ms（10-10%）
内阻	0.5ohm
重复率	120s
FORD ES-XW7T CI 240(AB-版)
开路电压	+60V±10%
上升时间	1-10ms（10%-90%）
脉冲持续时间	300ms（10%-10%）
负载电压	在0.7ohm负载时 30V±10%
脉冲持续时间	150ms±10%（10-10%）
内阻	0.5ohm
重复率	30s
试验次数	3个脉冲
FORD ES-XW7T CI 220G(AC-版)
开路电压	+60V±10%
上升时间	1-10ms（10%-90%）
脉冲持续时间	300ms（10%-10%）
负载电压	在0.5ohm负载时 30V±10%
脉冲持续时间	150ms±10%（10-10%）
内阻	0.5ohm
重复率	30s
试验次数	3个脉冲
FORD EMC-CS-2009.1脉冲G1
开路电压	60V±10%
上升时间	10ms（-5/+0ms）
脉冲持续时间	300ms±20%
负载电压	30V±10%，0.5ohm负载
脉冲持续时间	150ms±20%
内阻	0.5ohm
重复率	30s
试验次数	3个脉冲
FORD EMC-CS-2009.1脉冲G2
开路电压	30V±10%,0.5ohm负载
抑制电压	21.5V（-1/+0V）
上升时间	10ms（-5/+0ms）
脉冲持续时间	150ms±20%
内阻	0.5ohm
重复率	30s
试验次数	3个脉冲
FORD FMC 1278，CI222 PULSE 5A
开路电压	60V±10%(12V系统) 120V±10%（24V系统）
上升时间	10ms（-5/+0ms）
脉冲持续时间	300ms±20%
负载电压	30V±10%，0.5ohm负载
脉冲持续时间	150ms±20%
内阻	0.5ohm
重复率	60s
试验次数	5个脉冲
FORD FMC 1278，CI222 PULSE 5B
负载电压	30V±10%，0.5ohm负载
抑制电压	21.5V（-1/+0V）
上升时间	10ms（-5/+0ms）
脉冲持续时间	150ms±20%
内阻	0.5ohm
重复率	60s
试验次数	5个脉冲
MERCEDES BENZ MBN 10 284 PART 2
开路电压	100V±10%(脉冲5a，12V供电系统)
上升时间	＜0.1ms（10%-90%）
脉冲持续时间	400ms（10-10%）
内阻	2 ohm
负载波形	50V±20%（2 ohm时）
开路电压	200V±10%（脉冲5a，24V供电系统）
上升时间	＜0.1ms（10%-90%）
脉冲持续时间	500ms（10-10%）
内阻	2 ohm
负载波形	100V±20%（2 ohm时）
开路电压	100V±10%（脉冲5a，42V供电系统）
上升时间	＜0.1ms（10%-90%）
脉冲持续时间	400ms（10-10%）
内阻	2 ohm
负载波形	50V±20%（2 ohm时）
重复率	120 s
试验次数	5个脉冲
SCANIA TB1400
开路电压	+90V±10%（卡车）
上升时间	1-10ms（10%-90%）
脉冲持续时间	300ms（10-10%）
内阻	1.5 ohm
负载波形	45V ± 10%（1.5 ohm时）
试验次数	10个脉冲
SCANIA TB1700
开路电压	+125V±10%（ECU’s）
上升时间	1-10ms（10%-90%）
脉冲持续时间	480ms（10-10%）
内阻	1.5 ohm
负载波形	62.5V ± 10%（1.5 ohm时）
试验次数	10个脉冲
SCANIA TB1901
开路电压	+140V±10%
上升时间	1-10ms（10%-90%）
脉冲持续时间	600ms（10-10%）
内阻	1 ohm
负载波形	70V ± 10%（1 ohm时）
试验次数	10个脉冲
NISSAN 脉冲A1
开路电压	+60V±10%
内阻R1	18 ohm
内阻R2	0.66 ohm
电容	15mF
负载波形	30V ± 10%（0.66 ohm时）
重复率	30s
试验次数	10个脉冲
NISSAN 脉冲A2
开路电压	+60V±10%
内阻R1	11 ohm
内阻R2	0.8 ohm
电容	15mF
负载波形	30V ± 10%（0.8 ohm时）
重复率	30s
试验次数	10个脉冲
NISSAN 脉冲B1
开路电压	80V±10%
内阻R1	20 ohm
内阻R2	20 ohm
电容	1mF
负载波形	-40V ± 10%（20 ohm时）
重复率	3s
试验次数	1000个脉冲
ISO7637-1990 P7
开路电压	-20~-80V ±10%
上升时间	5-10ms（10%-90%）
持续时间	100ms(10%-10%)
内阻	10 ohm
脉冲前断开	＜100us
试验次数	≥1个脉冲
限幅抛负载测试	ISO 7637-2脉冲5b（12V、24V供电系统） ISO/WD 16750脉冲5b SAE J1113-11脉冲5b EMC-CS-2009.1(Ford)脉冲G2 FMC-1278 CI 222脉冲5b FIAT 9.90110脉冲5a PSAB217110脉冲5b（12V供电系统） Volvo 脉冲5a和5c GS 95003-2 脉冲5b Porsche EMV 脉冲5 GMW 3097 脉冲5b 36.00.808 脉冲5b TSC 7034G 脉冲5b Iveco 脉冲5b Scania TB1400 脉冲5b Scania TB1700 脉冲5b ES 96100-02 脉冲5b