车轮组是由车轮与轴、轴承和轴承箱等组成的机械设备。起重机车轮组一般是用来车支承起重机和载荷的，同时在规定轨道上让起重机进行往复行驶运行的装置。起重机车轮组应用比较复杂，是根据不同的产品结构，采用不同的技术方法。不过起重机车轮组的应用重心还是控制运行起重机车轮组的车轮水平偏斜值。在日程工作中比较常用、工艺措施也相对比较简单的设计结构是：将车轮装配到支架上组成起重机车轮组。车轮热成形采用模锻技术，金属流线分布更为完整合理，延长了车轮的使用寿命，具有优良的力学性能和安全可靠的质量品性。

       LD型行车轮是用来支承起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置，主要用于单梁起重机上面，是起重机行走部分的重要组成部分。LD轮又称LD电动单梁行走轮、大车行走轮。每套LD轮含：主动轮2个、从动轮2个、LD轴4根；采用热处理轮片，全新轴承45#钢平面齿圈加工定制而成。LD单梁行车轮材质为45号钢，车轮热成形采用模锻技术，金属流线分布更为完整合理，延长了车轮的使用寿命，具有优良的力学性能和安全可靠的质量品性。

       LD200主动国标（非标）齿圈凹面车轮组   LD200被动（非标）齿圈平面车轮组；

       LD300主动国标（非标）齿圈凹面车轮组   LD300被动（非标）齿圈平面车轮组；

       LD400主动国标（非标）齿圈凹面车轮组   LD400被动（非标）齿圈平面车轮组；

       LD500主动国标（非标）齿圈凹面车轮组   LD500被动（非标）齿圈平面车轮组。

 1.检查车轮的磨损情况；

 2.检查车轮与轴的配合情况；

 3.车轮滚动面均匀磨损量达原轮圈厚度的 15—20％；

 4.车轮轮缘磨损量达原厚度的 60％以上；

 5.车轮滚动面有不均匀磨损或疲劳剥落形成凹凸不平时；

 6.车轮不应有裂纹；滚动面应光滑无凹凸不平部分；

 7.车轮轴孔的配合尺寸公差应符合设计要求；

 8.同轴转动的一对主动车轮，应成对更换两轮，其直径偏差不大于直径的 0.0005 倍。被动轮 两轮直径偏差不大于直径的 0.002 倍；

 9.车轮与轴的配合应牢固，其摆幅不大于 0.10mm；

 10.车轮在垂直方向的倾斜度不大于 1mm；

 11.车轮两轴承箱的支承平面应与车轮宽度中心面相平行，其偏差不超过 0.07mm；

 12.车轮的位置应使其宽度中心面与两轴承箱的对称中心相一致。

       1.车轮踏面磨损，车轮踏面磨损量超过原厚度的15%时应更换新件，没超过此值，可重新车制、热处理修复。车轮直径应在公差范围内，表面淬火硬度HB300~500，对车轮直径大于Φ400mm的淬火层厚度应大于20mm；小于Φ400mm时，淬火层厚不应小于15mm。
       2.两个相互匹配车轮的直径偏差，主动车轮直径偏差不应超过名义直径的0.1%，从动车轮则不应超过0.2%，电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径的1%，从动车轮不应超过0.2%；电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径的1%
       3.轮缘磨损与折断，变形：轮缘磨损量达原厚的50%或折断面积超过30mm2应报废，轮缘厚度弯曲变形达原厚度20%应报废。

       4.车轮裂纹：车轮发现裂纹则应报废
       5.踏面椭圆度：车轮踏面椭圆度达1mm应报废
       6.车轮组装配：安装好的车轮组件，应能手转动灵活，安装在同一平衡架上的几个车轮就在同一垂直平面内，允许偏差为1mm。

       1、车轮组的轴孔需要定期的进行检查，轴孔的缺陷以及深度都是有严格的规定的。要是超出规定额度是需要更换新的部件。

       2、车轮组的滑轮槽的径向磨损要是超过壁厚的32%，更换新的。没有超过的进行维修，维修时的间距不可以超过0.5毫米。

       3、车轮组的滑轮在进行检修时，需要检查有无裂纹，部件的轴颈的磨损是不可以超过40%，否则更换新的部件。

       4、起重机配件的车轮组在检修时需要拆卸的，在检查维修至之后，要及时的进行装配。装配之后是需要进行测试。

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