车轮组是组成起重机的重要部件，在道轨上滚动运行，并承受着起重机自重与吊重载荷。起重机车轮材料要有高强度、高硬度和良好的耐磨性能。目前锻造和轧制车轮的材质通常采用65Mn和CL60。起重机车轮一般都以淬火+回火处理后交货。采用65Mn材料的起重机车轮更好一些。65Mn中多了化学元素锰、镍、铜。锰作为主要的金属元素提高淬透性，使材料表面脱碳倾向小，经热处理后材料力学性能较好。另外，锰大部分溶于铁素体中，形成置换固溶体，并使铁素体强化。
车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。车轮组轴承支座采用45°剖分式结构，先将轴承支座的半环焊接于小车架或者大车端梁上，然后整体式加工半环与轴承箱圆环配合面，由此保证车轮装配精度和各车轮的水平垂直偏斜，然后再安装车轮组，此结构按安装拆卸方便，装配精度高，运行稳定，为国内近年来常采用的先进技术。
φ350x100单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/从动轮/天车轮（轴承型号7518/7520）；
φ315x100单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520）；
φ400x120单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520）；
φ500x130单边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7524）；
φ500x150双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520/3524）；
φ600x150双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7520/3626）；
φ700x150双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7524）；
φ800x160双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号7530）；
φ400x130双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3520）；
φ600x160双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3622）；
φ600x180双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3626）；
φ700x180双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3630）；
φ710x180双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3630）；
φ700x200双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3634）；
φ800x200双边（缘）铸钢/锻钢主动/被动车轮组/天车轮（轴承型号3634）。
调质处理：
淬火后高温回火的热处理方法称为调质处理，高温回火是指在500-650℃之间进行回火。调质可以使钢的性能，材质得到很大程度的调整，其强度、塑性和韧性都较好，具有良好的综合机械性能。调质处理后得到回火索氏体。回火索氏体(tempered sorbite)是马氏体于回火时形成的，在光学镜相显微镜下放大500~600倍以上才能分辨出来，其为铁素体基体内分布着碳化物（包括渗碳体）球粒的复合组织。它也是马氏体的一种回火组织，是铁素体与粒状碳化物的混合物。此时的铁素体已基本无碳的过饱和度，碳化物也为稳定型碳化物。
车轮的踏面不应有凹痕、沙眼、气孔、缩松、裂纹、削落等缺陷，发现后不能焊补，应及时更换新车轮；
如果踏面上有麻点，当车轮直径≤500mm，麻点直径≤1mm；当车轮直径＞500mm，麻点直径≤1.5mm,且深度均≤3mm和不多于5处时，可继续使用；
两主动轮直径相对磨损差超过直径的1‰时，应重型加工成相同的直径，其公差应不低于D6，角型轴承箱中滚动轴承的损坏也是常见的，多数由于装配或润滑不当所致。
公司经营范围：
整机：单双梁起重、悬臂起重机、升降平台、电动平车
电动葫芦：CD1电动葫芦、MD1电动葫芦、手拉葫芦、电动环链葫芦
起重配件：抓斗、车轮组、滑轮组、联轴器、制动器及配件、电动机、减速机、电缆卷筒、轨道及配件
电器装置：手柄、遥控器、联动台、凸轮控制器、电缆线、滑触线
缓冲装置：手动夹轨器、电动夹轨器、液压弹簧夹轨器、聚氨酯缓冲器、弹簧缓冲器、液压缓冲器
欧式起重机配件：欧式车轮、欧式三合一电机减速机、欧式缓冲器、欧式端梁、欧式电动葫芦等
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