定做90吨蓄电池轨道牵引车 kpds交流供电电动平车 无轨过跨车

电动平车，是一种电动有轨厂内运输车辆。又称台车、过跨车。它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。

KPJ系列是卷筒供电电动平车，以电缆卷筒交流380V供电。电缆卷筒为磁滞耦合式，确保电缆受力均匀不易拉坏。交流380V给平车上YZ起重冶金用电机提供电力，电机拖动平车运行。平车运行时电缆卷筒自动将电缆卷起或放出，受卷线筒供电长度影响，一般*大运行距离小于200m。

KPD系列是36V单相（三相）低压轨道供电电动平车，以轨道滑触线供电。地面降压变压器控制柜将单相（三相）交流380V降压至单相（三相）36V，经轨道滑触线馈送给平车，再经车载升压变压器升压为单相（三相）交流380V。给平车用单相电容电机提供电力（三相时为YZ起重冶金用电机）。由于不用电缆，故安全可靠、不怕烫，不怕砸，不妨碍交叉运输，易实现遥控和自动化，给厂区运输布置以很大方便。但其轨道施工要求较高，须保证轨道绝缘，超过一定的运行距离时轨道应加铜排补偿线。运行距离较长时还必须增加降压变压器个数。

由于KPD 平车起动时流经轨道的起动电流非常大（达1000A），此时轨道末端有很大的电压降，造成单相电容电机起动困难，故单相KPD平车*大载重吨位为50吨，载重50吨以上时采用三相36V低压轨道供电，YZ起重冶金用电机。

针对KPD平车的这些特点我公司研制了一种新型产品KPDZ，它既继承了KPD平车的优点又避免了原型号起动困难，运行距离短的缺点。KPDZ平车以车载整流装置将轨道上的单相（或三相）交流36V整流成直流36V，拖动直流牵引电机使平车运行，直流电机与交流电机相比有不易烧损，起动力矩大，过载能力强的优点。即使由于轨道绝缘老化等原因，在欠压的工况下仍能可靠工作。

KPX系列是蓄电池电动平车，以蓄电池供电。蓄电池给直流牵引电机提供电力，直流电机拖动平车运行。直流电机与交流电机相比有不易烧损，起动力矩大，过载能力强的优点。运行距离不受限制。它比KPJ、KPD两种系列平车具有更大的安全性能和机动性灵活性，运行距离不受限制，对轨道无绝缘要求，故施工方便费用低廉。

我们都知道现在车间流水线的自动化程度都较高，很少用到人工，因此，用于流水线的蓄电池无轨车也都会选用自动化程度较高的蓄电池无轨车，如果流水线上有需要停靠的位置，那么就需要蓄电池无轨车实现多点自动停靠。那么，流水线蓄电池无轨车是如何实现多点自动停靠的呢？ 我们在流水线蓄电池无轨车上加装接近开关，当蓄电池无轨车行驶至预设地点时，开关动作，蓄电池无轨车停止运行。在一般的工业生产场所，通常都选用涡流式接近开关和电容式接近开关。因为这两种接近开关对环境的要求条件较低。除此之外，要实现蓄电池无轨车的多点自动停靠还可以采用快捷插头或是航空插头来实现。

我们都知道现在车间流水线的自动化程度都较高，很少用到人工，因此，用于流水线的蓄电池无轨车也都会选用自动化程度较高的蓄电池无轨车，如果流水线上有需要停靠的位置，那么就需要蓄电池无轨车实现多点自动停靠。那么，流水线蓄电池无轨车是如何实现多点自动停靠的呢？ 我们在流水线蓄电池无轨车上加装接近开关，当蓄电池无轨车行驶至预设地点时，开关动作，蓄电池无轨车停止运行。在一般的工业生产场所，通常都选用涡流式接近开关和电容式接近开关。因为这两种接近开关对环境的要求条件较低。除此之外，要实现蓄电池无轨车的多点自动停靠还可以采用快捷插头或是航空插头来实现。

二、车轮对系统： （1）车轮采用起重专用标准车轮，轴承采用名优产品，车轮通过调心滚子轴承座卡在车架横梁下的定位板上，每侧用高强度螺栓固定，定位板与轴承座之间加橡胶垫以缓和冲击。 （2）轮对内侧距偏差为±1.5mm；沿轮对内侧圆周三等分处对应点距离之差不大于0.5mm；同一轮对上两轮直径差不大于0.5mm。 （3）总装：轴距极限偏差为±2.0mm；两轮对轴线的平行度为3.0mm；两轮对对角线L1与L2之差不大于3.0mm；两轮对轴承的游动端装在车辆的同一侧。此种型式的轴承座，既降低了车身高度，又加强侧向稳定性能，同时提度车轴的承载能力，使车架受力更趋合理。